聊聊59老伙计故事
（17）
连行军开始连长车是排在首车，即连指挥一车，接下来的通常顺序是一排1车、2车、二排3车、4车、三排5车、6车，最后是指导员的连指挥2车。首车的驾驶员掌握速度的快慢否则会直接影响连队成绩，跑得太快后面跟不上，跑得慢压整个车队的速度。指导员的尾车也需要一个优秀的老驾驶员，因为连行军是看总成绩，即最后一个到达的时间。看到这里大家就明白为什么营、连指挥车的乘员都是连队各专业最拔尖的。
车排长们听到连长的发车密令，会向车内各乘员转述，车内就不需要密语，而是用平常用语命令驾驶员发动前进，这时候驾驶员会迅速挂挡，速度通常在3、4挡之间，白天驾驶视野相对好，只要不是车辆故障，基本上没有问题。驾驶员驾车，车长要指挥观察，尤其我们指挥车的连长特别忙碌，除了提醒驾驶员，还要经常询问各车的情况，电台里是非常忙碌。而炮长和我就比较闲，真正成为乘客，车里也不可以乱发话，那样影响驾驶员操作，不过有时候会拿着水果罐头和水，爬到驾驶员驾椅后方询问是否喝水吃罐头。科目之前，我们每个人会分发水果罐头，但是我们不会吃，都留给驾驶员，因为驾驶员最辛苦，这也是我们连队的传统。驾驶员在低速时拉动操纵杆很费力，到了高速才稍好一些。我当车长后，有专门的训练驾驶，更体会驾驶员不易。我们团的连行军路线选择在山区，道路是急弯多险路多，而且道路高低不平有的地方又过于狭窄，还要过桥、河滩和许多村庄。按照科目规定，连行军距离是120公里，折返点设在一个60公里左右的村庄，坦克要行进三个多小时时间才能到达折返，全部车辆到达后连长副连长要进行简单讲评，这个时候可以看到所有乘员都很疲劳，特别是驾驶员，工作服已经全部湿透。而其他乘员即使只是坐车也非常消耗体力，加上巨大的噪音，那怕戴工作帽有避音垫的保护，下车是一周的耳鸣。这时大家第一个想到就是填饱肚子马上休息。
炊事班是提前到达宿营地埋锅造饭，菜多是夏令蔬菜，保证6菜1汤，汤是西红柿鸡蛋汤，菜通常是辣椒炒肉、炖鸡块、红烧鱼、蒜苔肉丝和两个青菜，加上一锅冒着热气的大米饭。饿的嗷嗷叫如狼似虎战友们，甩开腮帮子猛劲造，这时候司务长还不忘提醒大家：“大家吃完饭各车领水果”。饭吃完困意就来，我们会找到树荫下把坦克小篷布一铺，以车为单位倒头就睡。
待到大家休息差不多了，一声哨响，全体保养车检查车辆，主要是传动和行动部分，第一年我是二炮手负责行动部分，对履带、主动轮、诱导轮、负重轮检查的特别仔细，一旦发现履带有裂纹，履带销磨损严重要马上更换。否则夜晚驾驶出现状况那就是大麻烦。因为平时训练都是教练车，很容易出状况，所以保养检查就非常重要。保养检查完毕已经夕阳西下，吃完晚饭驾驶员们到副连长领夜视仪，准备迎接晚间夜视仪驾驶考验。
我曾在前面帖子中讲诉过夜视仪，在当时夜视仪驾驶是一个非常危险，按说明夜视仪视野效果是50米，而实际情况只能保证三十多米甚至更近，这样给驾驶员反应时间只有一两秒，稍有不慎就有翻车掉沟甚至碾压老百姓房屋的危险，所以许多驾驶员有夜视仪恐惧症。当时国防装备还是落后。当夜视仪安装完毕要进行通电调试确认无误后，就是等待命令。
夜视仪驾驶速度和白天驾驶有很大区别，速度明显降低，不过当时我们指挥1车的驾驶员，75年的湖北兵，对夜视仪驾驶比较适应，所以几次连行军都非常出色。夜视仪驾驶我们对外观察就毫无作用，这样连长的通话少了许多，最多是提醒各车注意。一旦遇到车辆发生故障抛锚，由保障分队修理排除故障。其他坦克不会停留，因为连行军是记总成绩。但是一旦遇到跟车跟丢了，连长心情就会大受影响，通常表现就是在电台里破口大骂，怎么损怎么骂，当电台中传来终于找到路时，连长心情瞬间变好。但是一旦遇到事故，比如翻车，我的那个娘唉!连长会恨不得把坦克吃掉。
如果一路顺利，大约在凌晨1点多回到营房，坦克进入车场，关窗盖篷布连队带回。回到连队迎接的是炊事班做的热腾腾香喷喷的肉丝面。但是这时大家的饥饿完全被疲劳所占据，尤其驾驶员差不多累的快瘫了，许多是饭都不吃倒头便睡。我们这一觉足足睡到第二天中午，早操、早饭免了，午饭后进入车场清洗坦克保养车辆加足油料进行交接，第2天进行总结，至此连行军科目结束。
清洗坦克
下一帖专门谈谈连行军发生的事故；我会把我们连我们团以及和百姓更有兄弟部队的事故拿出来让大家开开眼。事故是千奇百怪足够刺激，请耐心等待。
08-11-2017写於加州MILLBRAE
[此贴子已经被作者于2017/8/12 12:46:47编辑过]
Post By：2017/7/28 8:00:27
