主题：聊聊59老伙计的故事

呵呵！当兵都一样，习惯了。胜利兄当兵也辛苦啊！

聊聊59老伙计的故事

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  当过兵的都知道点验，但是对一些网友而言，这个词就比较生疏，不知道点验的内涵，而我今天要谈的是坦克兵点验，指的是坦克装备点验，装备点验通常放在坦克换季。紧急集合就是点验的序曲。

紧急集合：

  坦克兵紧急集合有两种，一种是与步兵相同的紧急集合，首先是系上冲**锋**腔子弹袋（二炮手），车长、炮长、驾驶员斜挎手枪，然后左挎包右水壶扎上武装带，最后将三横压两竖后面别上胶鞋的背包背上，提枪出屋。只有这种紧急集合可以多多少少看到步兵的影子。实际上这种紧急集合在坦克部队用的很少，而更多的是坦克兵方式的紧急集合。这种紧急集合是根据坦克兵的特点，比步兵的快多了。具体实施就是把宽背包带自然伸长放在睡觉铺板最下面的中间，上面是被褥。一旦紧急集合，值班员会在宿舍外面大声提醒：“全体打坦克背包”，这时坦克兵穿好衣服背上枪，被子一折，连同褥子一卷，将露出的宽背包带左右十字交叉一系，拎上出屋扔在门口，这中间就几秒钟的时间。然后以车为单位迅速跑向车场电瓶间搬电瓶。而连队的保障人员（炊事班）就出现了，他们将背包按各车顺序摆放在保障车上。有人会问这样不会拿错吗？不用担心！每个背包绳上有每个人的大名。

换季：

  坦克换季一年两次，分春季和秋季，时间是一周，目的是将所有封存的坦克战备车辆全部启封、换冬季夏季燃油、润滑油、防冻液，并发动车辆、保养、检查再封存。通过换季让战备车辆处于完好战备状态。换季是坦克兵的大事，换季前坦克分队都要开动员会，通常是连长提出各种换季要求，指导员做思想动员，副连长是具体技术指示，最后上场的是司务长，也是大家最有兴趣最乐意听的，司务长会说为了保证在换季期间大家吃好会特别调剂，意思就是从平常结余的伙食费中拿出来一部分，加餐加菜同时保证茶水供应，总之平时一个车四菜一汤，换季期间变成六菜一汤，换着花样让大家吃好。换季结束还要大会餐。所以战士们听这个比指导员的政治思想报告开心多了。而连队干部也乐见其成，因为大家都是吃货。老兵们这时候都会嘱咐新兵，明天换季，早上要紧急集合，把背包带检查一下，不要早上手忙脚乱。清晨，通常是比起床提前半小时，紧急集合号吹响，大家在不开灯的情况下，穿好着装，就像我上面所描述的向车场跑去。

抬电瓶也要讲科学，如果是4个人抬三块，只需两趟，因为电瓶抬到坦克前，炮长和二炮手会迅速回去抬最后一块，车长驾驶员则将篷布打开叠好，车长打开炮塔门进入坦克战斗室，解开炮塔固定器，将火炮摇至左90度，打开预备门，这时候驾驶员接好外接电源，车内顿时明亮起来。否则车内黑乎乎驾驶员怎么装电瓶？这时车长钻出预备门将几块电瓶拉到预备门下方，驾驶员再将电瓶拉进车内，开始电瓶的串并联。注意！预备门就在电瓶架旁边，装起来非常容易。

这种三人抬两块的不科学，要跑三趟耽误时间

从驾驶窗装电瓶驾驶员很辛苦

  这7天有许多事情要做除了保养，还要对坦克润滑系统润滑点按季节、按量使用规定牌号的润滑油，调整好各个间隙、行程、力矩和电压、电流等参数。对59坦克前組、機油箱、變速箱、水箱油量防冻液檢查。離合器自由行程的检查，清洗空气滤清器。启封火炮检查炮膛内壁有无锈蚀，更换干燥剂重新密封。检查航向机枪、并列机枪、高射机枪是否在完好状态。最后一天重新密封，卸下电瓶，迎接下一个换季。

点验：

  在坦克换季保养过程中,对所属装备的各零部件、随车工具、附件、备品进行检查，核实数量。通常做法将坦克小篷布摆放在坦克前方，将需要点验的物品工具、备品、附件整齐摆放，像炮用工具箱、手搖加油泵、車外工具箱，牵引绳、自救钢丝绳、备用履带板、工兵锹、十字镐、锯、斧，大锤则不需要拿下。这时候上级的检查组来到车前，分专业检查是否遗失、损坏。通常检查人员会按随车工具、备品、附件登记本一一核实。如果你对你负责的不熟悉或者不认识，点的工具你不知道，就要闹笑话丢大人了。

  坦克随车工具、备品、附件的十分繁杂，三大专业加起来数量有200个品种，1000多件。检查起来不仅需要懂专业还需要特别认真。因为只有保证平时的完好，战时才能召之即来，来之能战，战之能胜！

坦克兵已经习惯了这种点验，养成非常好的习惯，平时训练结束交接时，都要一一核对，保证在任何时候坦克都能拉的动，打出去。

是的老兵！50年代人们对质量要求很高。

哈哈！就是有点稀稀拉拉

聊聊59老伙计的故事

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  坦克兵训练有一大特点，就是理论多，每年开训初主要是理论学习。而学习是分专业，驾驶员一个組，由技术员当教员，技术员是连队的技术干部（排级），坦克技术学校毕业（2年制），而技术员提拔都是从连队的驾驶员尖子产生，差不多都是有4年以上驾驶坦克经验，保送到长春坦克技术学校深造。保送的意思就是不需要考试，所以那个年月的技术员驾车经验和理论都特别牛，老驾驶员很少炸刺，新驾驶员就更不要说。但是八零年以后，坦克分队的驾驶技术明显下降，与坦克连队技术员有很大关系。以前连队提拔技术员一定是优中选优。而八零年以后部队形成入伍超过一年以后就可报考军校，你的驾驶专业如何不做考量，而是你的文化课考试成绩，许多考上学的驾驶员实车驾驶技术很差，到了坦克技术学校摩托小时比坦克分队驾驶员多不了多少，毕业回到坦克分队，驾驶技术一般的技术员要领导技术比他强老驾驶员，就出现坦克分队驾驶技术大量下滑，原因是技术员到坦克分队以教为主，不需要和普通驾驶员一样训练，所以形成技术员水平越来越差，同时将整个坦克分队的水平拉下。

  驾驶技术是坦克兵里最看重的，原因就是他需要摩托小时的长时间积累，从而由训练形成一种肌肉的本能记忆。就好比现在许多人都有了车，头一两年是事故危险高发期，为什么会这样？就是人体对机械有一个认知过程，这个过程基本需要两年以上，通过长时间的肌肉的反复记忆变成一种本能，就不会出现刹车当油门踩，遇到状况手忙脚乱。两年内对各种不同情况做出判断，时间的积累，慢慢你对车辆有了了解，驾驶变得轻松变得得心应手。我感受过我们连队驾驶员高手驾驶时坦克那种状态，比如前面有一个比较大的坑，驾驶新手是不管不顾的直接冲过，把车内的颠得七荤八素头破血流。而老驾驶员则低速进入待到最低处一踩油门坦克迅速驶出，车内感觉如坐船一起一伏，非常舒服。我们通常把老驾驶员开的车叫公共汽车，而新驾驶员开车叫手扶拖拉机。有什么方法可以让驾驶员技术提高？只有时间！经过4年以上驾驶技术自然会好起来。如果是想通过理论指导提高驾驶技术的新驾驶员，收效甚微。理论他都懂，一到实际他就懵。

首先通过驾驶员训练学会坦克换挡

  我开坦克有数十小时，喜欢驾驶。主要因为79打仗，坦克部队推行一专多能，所以我们车长一年也有数个摩托小时，不需要按驾驶员的训练科目进行，就是熟悉车辆。所以只要有可能我就驾驶。除了正常的驾驶时间，比如到训练场和训练结束我都赖在驾驶椅不下来，驾驶员也乐的休息一下，久而久之我的驾驶技术有了改变，得益于开时琢磨感受。特别是到了美国，我喜欢在山里开车兜风，当然车上也不乏美女，那种打开车窗呼吸森林中的新鲜空气，听着快节奏的音乐，在复杂的路面疾驶，心情好得一塌糊涂。山路急转弯多，如果没有经验会很紧张，速度自然慢，遇到后面的车压着你会愈发慌张。但是如果你熟悉山路规律，顺着劲，那可就是享受是畅快淋漓。我有一个朋友平常路开的不错，一进山就发怵，有一次做我的车进山兜风，看我开得飞快就向我取经。我告诉他我有3年的坦克驾驶经验，他不在说话。开过坦克再开车，用东北话说是钢钢的！

聊聊59老伙计的故事

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  上帖说到技术员，今天说说驾驶员。这坦克分队开训除了上课，很多时间就是自己看书学习，如果是老驾驶员会变得很轻松，而新驾驶员就亚历山大。因为轻松的背后就是考核，而考核内容最多的是发动机、变速箱、行星式转向器、直齿轮式侧减速器、扭杆式独立悬挂装置等等的工作原理。背这些是非常有用的，了解了工作原理，对出现的故障就能够准确判断。特别是坦克电路图不仅要背而且要复述。理论考核教员出故障题，驾驶员必须准确分析判断。找出电路故障点。如果理论考核不合格，即使实车科目再好，连队的干部也会找你谈话，让你换专业，这对驾驶员简直就是晴天霹雳，所以没有人敢懈怠的。我们那个年代风气正，兵们特别爱钻研技术，所以优秀的驾驶员干部战士都高看一眼。坦克分队驾驶员水平好坏有一个评判标准，凡是教练车驾驶员都是连队的尖子。首先自身技术就不错，加上教练车用车多故障多，几年下来技术是噌噌噌的往上提高。当时我们坦克分队入党提干首先要业务好，技术不好其他方面再好没用。