苏州作为全国第一个开通轨道交通的地市级城市，从2012年4月以来已经连续开通运行了1号线和2号线两条线，接下去还有明年开通的3号、4号线，还有将在昆山花桥和上海接通，在硕放机场和无锡轻轨碰头跨区域的专线，可以说苏州的公共交通已经全面进入了地铁时代。大年初三，正好要去苏州的姐姐、弟弟家聚会，乘此机会，体验了一把苏州的地铁。
10:33从高铁下来，验票出站，到换乘大厅按照指示牌直接进入地铁站。每个城市地铁的火车站点都是人流量最密集的，苏州也不例外。进入2号线的火车站点后，给人的第一个感觉是清新，和上海、北京的地铁换乘相比地下空间面积小了不少，无论是上下的自动扶梯，还是步行通道都有小一号的感觉。因为过节期间，人流量相对减少的缘故，人工窗口和自动购票机前的秩序井然。在自动售票机上点击要去的站点，投币后几秒钟就吐出了票卡。票卡是纸质的，有银行卡的大小，拿在手里有质感，又比较好把握。不像南京那种纽扣式的票，塑料的外壳。圆不拉几的抓在手里一点也不省心，生怕一不小心滚落出去，影响行程。不知道聪明的南京人怎么会想到要用这么不符合人体生理学和心理学的地铁票？看着车站上电子显示屏不停的提示着距离车辆到站的时间，候车人的等候心情是能够缓解不少。
10:46上了车后，坐在淡绿的座位上，再看完全由我国自主设计制造的车厢设备，从整体色彩到灯光布置，从闸门运行到栏杆扶手，都体现了苏州人温润淡雅的风格。经过2号线广济南路的中转，上1号线。这条线从东边的钟南街站到西边的木渎站，全程25公里多，穿越了苏州工业园区、古城区、新区，开通之后就成为全市的公共交通中的关键通道。据说平时上下班高峰也是人流涌动，热闹非凡。从广济南路上车到南施街下来，共计12个站，高速运行时比较平稳，没有大的晃动和摇摆，尤其是没有听见过车轮和道轨摩擦产生的刺耳啸叫，这声音，在上海和北京倒是时常出现的。我猜测可能是线路的弯道少，运行时间短的缘故吧。经过35分钟的时间，到11:21完成了全部的行程。半个多小时穿越苏州古城区，到达市区东边的苏州工业园区，在小车成灾的地面上是根本无法实现的。
到达才能产生感受，地铁改变了生活。
我之所以用心的的体验苏州的地铁，那是因为常州地铁预计在2017年开通，所采用的设计规划、车辆设备等都是和苏州一样的。在体验中期盼，能有更加实在的感觉。
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Post By：2014/2/5 14:50:36
