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天下黄河第一桥；在甘肃省兰州市白塔山下的黄河上，距兰州古城西北1公里，有一座贝雷式钢桁架公路桥，这是古老黄河上的第一座公路桥，号称“千古黄河第一桥”，也是仅次于上海外白渡桥的全国第二座城市钢桥。

白塔山黄河铁桥始建于清光绪三十三年（1907年）二月，宣统元年（1909年）六月竣工。桥长230多米，宽7米多，平行弦杆贝雷式钢桁架为桥体，石墩石台，共有5跨。桥面上铺2层木板，两边有扶栏，“旁便徒行，中驰舆马”。桥的两端建有牌坊，上面横匾分别题有“三边利济”，“九曲安澜”的字样。

白塔山铁桥建成以前，原址曾有一座镇远浮桥，是明代洪武元年（1368年）为军事目的首次建成的，成为西部和西北各省来往的要道。但由于冬天黄河结冰，浮桥难以常年使用，每年都要冬天拆掉，夏天再建，很不方便，清朝官员很早就商议请外国商人修建黄河铁桥，但因索价太高而未能实现。

光绪三十一年（ 1905年）夏天，泰来洋行的德国商人喀佑斯到甘肃游历，与有关部门签了合同，从国外购料，开始建造铁桥。当时，各式的桥梁材料由海路运来我国，在天津上陆，经铁路运到河南郑州，然后再用骆驼、大轴踏车等运输工具送到兰州。由于路途遥远，运费相当昂贵，据记载，造桥的工料共用银16.5万两，而运费则用了14万多两，这种高比例的运费在世界建桥史上是少见的事情。

桥建成以后，大大便利了两岸交通，但桥梁的承载能力较低，超过8吨重的汽车就不能过桥了。到解放时，两个桥墩已发生裂缝，危及大桥本身，不得不对过桥车辆限重、限速、限数。1954年，当地用了半年时间修好了开裂的桥墩，在原来钢桁架的水平肢上加了一根弯曲形的上肢，桥面改用钢筋混凝土板，使桥面的纵横梁变为组合梁，提高了承载能力，20吨重的汽车可以畅行无阻。1981年，大桥经受了黄河上游特大洪水的考验，安然无恙。兰州黄河铁桥又称“中山桥”，２００６年被列为全国重点文物保护单位。

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１００年前，来自比利时、德国、美国等国的设计师和工程师，与兰州的建设者共同建造了黄河上的首座铁桥——兰州黄河铁桥。这座桥改写了黄河上没有永久性桥梁的历史。

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 白塔山公园位于兰州市黄河北岸的白塔山上，因山头有一元代白塔而得名。白塔山山势巍峨起伏，蟠结城郊，有拱抱金城之势。白塔原为纪念去蒙古谒见成吉思汗而在兰州病故的一西藏萨迦派喇嘛而建。 现存白塔系明景泰年间(1450-1456年)，镇守甘肃内监刘永成重建。清康熙54年(1715年)，巡抚绰奇补旧增新，扩大寺址，起名慈恩寺。白塔七级八面，高约17米，下筑园基，上着绿顶，各面雕有佛像，檐角系有铁马铃。塔外通涂白浆，如白玉砌成。 白塔山1958年辟为公园，总建筑面积8000多平方米，分为三台建筑群，依山而筑，飞檐红柱，参差有致，各建筑以亭榭回廊相连，四通八达。山上原有象皮鼓、青铜钟、紫荆树，古称“镇山三宝”，现紫荆树已枯死。 白塔山经过多年绿化，树高林密，曲径通幽。公园内独特的“黄河奇石馆”和裕固族接待帐房为别处少见，独具风格。山下为中山桥，使二者已连为一体，成为兰州旅游的必游之地。